今早（5月18日）清晨，吉隆坡格拉那再也线的轻轨在上班高峰时段突然瘫痪。一列列车在格拉那再也站因关键部件故障完全动弹不得。运营方被迫紧急疏导人流，安排替代巴士，站台上挤满了受困的乘客。

如果你觉得这一幕似曾相识，那是因为几天前的5月12日，同一条格拉那再也线就在中央艺术坊站附近发生严重的通信系统故障，同样瘫痪了早上的交通。

社交媒体上，网民炸开了锅，许多人直接把矛头指向交通部长。但现实是：陆兆福不是那个早上6点蹲在车厂拧螺丝、检查引擎的人。

真正的问题不是疏忽，而是年纪

格拉那再也线轻轨已经运营了25年。这条线路每天承载30万到32.1万名乘客，而当初设计建造时的全球标准寿命只有20年。如今跑在轨道上的列车，早已超过了它们本该“退休”的年限。

陆兆福自己也在国会里公开承认过这一点。他证实，政府已向中国中车订购了26套新列车，预计2028年才能交付。

与此同时，运营方国家基建公司（Prasarana）已被指示执行“恢复行动计划”并“提前采购额外备件”，勉强维持整个系统不至于彻底崩溃。

到底谁来修火车？

政府并不直接修火车。国家基建公司是国有资产的持有者，它会把维修工作外包给承包商。从空调系统到污水处理，各种合同早在2026年初就已经陆续签给了私人公司。

所以，当一辆列车因为承包商没把活干好而抛锚时，坐在部长椅子上的那个人不可能扔下笔、冲到车厂自己上手修。

他所能做的，是确保合同得到执行，追究运营方的责任，并推动车队更新。这些事，他一直在做。

当你把每一次延误都怪到部长头上时，你有没有问过自己：你骂对人了没有？

因为就算陆兆福明天辞职，那些老旧的列车照样会继续故障。下一任部长照样会面对同样的问题——除非有人先解决更深层的结构性困境。

把责任推给一个具体的人，永远比追着一个系统骂要容易。但格拉那再也线不是因为他无能才垮掉的。它垮掉，是因为它只被设计成能用20年，而现在已经迈入了第26个年头。

在新列车到来之前，故障还会继续发生。没有哪个部长——无论他多能干——能废除物理定律，也无法让老化的钢铁一夜回春。